第169章 造车最大障碍

集成的总设计于川仁教授也过来了。

“主要有哪些方面？”

“首先，这个客车底盘轴距前后轮只有3800、4000毫米，前2后四，6轮，2轴，这一个就不太适合城市公交的设计。”

“另外，他的全长只有7米，我们现在新能源补贴车辆，都是十米以上，如果要改造，这辆车的底盘，最少还需要长1.5米，这需要进行很复杂的工程变量设计。”

“项总，这一方面，你们能解决吗？”

项星初拧了下眉头，然后狠狠说道：“可以。”

李毅看他样子，也知道这个难度。

但这个电动客车，本来就是李毅帮助他们优化，为的也是给自己的电池以及电机等配套产品找一个销路，更重要的是，为了自己线控技术，先找一个实验平台，不可能喧宾夺主的。

“整车数据怎么样？”

李毅问的是动力等数据，于川仁自然知道。

“这辆车原先有几家客车厂使用这个底盘开发的客车，他们很多用的是玉柴的发动机，排量也就4l左右，发动机功率普遍在一百千瓦左右徘徊，，总质量也就是不到十吨。”

“如果我们最新款的电机开发成功，前后两台电机驱动，很容易就能做到功率200千瓦，超过现有的动力，绝对没有问题。”

新的电机，自然是在老爹电机着火之后，李毅他们重新设计优化，并且采购更好的材料制造的。

虽然只是刚开始，但有之前的技术积累，也并不难。

“所以，电池电机动力没有问题，接下来就要看我们的底盘改造了？”

项星初一下就听懂了于川仁话里的意思。

“还有控制系统……”

于川仁看向李毅，这一点，其实ff未来汽车也没有思路。

在之前电动三轮车上的技术，根本不可能用在汽车上，而目前李毅提出的几种研发思路，进展速度都很慢，这算是制约整个电动汽车最大的障碍。