第170章 李毅=黑悟空

与马斯克曾经一起创立贝宝的好友马克思·列夫琴说，马斯克就像一个在黑暗中乱舞剑的人，每当有疯狂的想法，总想着把它不计成本的实现。

这一种特点，李毅没有。

但如果说不计成本，李毅觉得自己是能够做到的。

因为这就是他跟马斯克最大的不同。

李毅最大的优势就是知道未来，所以有了这一点，他就能做出比马斯克更为疯狂的事情，比如滑动底盘的设计。

再说回来目前他们面临的问题，整车控制系统，也就是vcu。

一辆电动汽车的控制系统，分为动力电池管理系统、电驱动系统和车载充电系统。

动力电池管理系统负责监测电池状态、控制电流电压等参数，确保电池的安全运行；电驱动系统则包括电机、变速器等部分，控制车辆的加速和行驶；车载充电系统则负责对电池进行充电。

除了上述三个主要部分，新能源车电控系统还包括许多细节部分，如传感器、控制器等，这些东西，又一般都集成在了电驱动部分。

神驼电能，尤其是李毅，本身就深耕电池管理系统，包括德国回来的团队，尤其是汉斯，对于电池管理系统的研发更为深入，所以，ff未来汽车的电池管理系统，是不存在问题的。

至于最后一个车载充电系统，跟电源管理系统是相辅相成的，目前的团队研发，虽然还没有完整的成品，但这一步，对于ff未来汽车，也不难。

所以，于川仁说的控制系统，就是第二部分，电驱动系统。

特斯拉第一辆车的控制系统，用的是美国ac propulsion的授权，之后在使用了这一套技术之后，发现并不适合自己的未来，所以在此基础上，进行了重新的研发。

ff未来汽车的整车控制系统，从大的方面来说，分为整体架构和应用软件两块。

整体架构里面又分为控制信号研发匹配，硬件平台的结构设计，软件平台的架构设计，非常复杂。

至于软件的架构方面，也不是很容易。

需要考虑信号的输入输出模块，上下电控制，转矩控制，档位控制，电机模式控制等等，所有的这一切，还都要和硬件的整体架构结合。

还要融合李毅很多新的观念，比如在linux系统上，打造一套独立的车机系统，难上加难。

现在一心扑在这上面的研发人员，几乎占据了ff未来汽车研发人员的一半还多，而且随着人员的不断招聘，作为人力资源总监的雷昊估计，年底之前，这一块的研发人员，可能就会突破千人。

但即便这样，这套vcu整车控制系统的开发，也还

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