第185章 汽车双品牌施行

当李毅还沉浸在ff未来汽车细节的打造以及长远战略部署的时候，国内的电动汽车市场突然发生了重大的变化。

而在这其中充当排头兵的，正是远在深市的比亚第。

3月24日，在京城国际车展开展之前，比亚第突然宣布，旗下纯电动e6将在bj开卖。

e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚第自主研发生产的et-power铁电池，续航里程达到了300k

而且这款车兼容了suv和v的设计理念，拥有的大空间，一经宣布就引起了坊间的热议，也进入了相关单位出租车采购的视野。

李毅从公开的消息看到，由于限购原因，原本在京城地区销量很大，受影响比较重的比亚第，现在寄希望借着电动车无需摇号、不交车船税等优惠政策，在京城地区翻身。

而且，在被视为电动车战略的先头兵公交车方面，比亚第也进展巨大。

自去年深市大运会后，200辆k9公交车已经陆续投入深市公交系统正式运营。

而且去年年底，湖湘省星沙市还与比亚第签署过100辆纯电动大巴采购协议，最近也已经开始了执行。

除此之外，比亚第最近还准备将其纯电动大巴卖到临安、长等城市。

短短几天，十几天时间的市场变化，李毅没有着急，但远在肥城的江怀汽车却着急了。

“李总，一步慢，步步慢。如果我们的电动公交，还不能上马的话，这些订单都会被比亚第给抢走的。”

给李毅打电话的是江怀刚刚升任副总的项星初。

“底盘调教好了吗？”

“正准备跟你说这个事情，已经弄好了，还多亏咱们是电车，省了很多事。”

在传统燃油汽车的三大件中，发动机的研发难度最小，所以国内自主品牌最早实现了突破。

变速箱的难度适中，早期的国产车严重依赖zf和爱信，到了这几年，开始利用双离合，也实现了自主研发。

而底盘技术，则是三大件中最难的一个。

它不像发动机可以用参数说话，也不像变速箱可以用挡位来衡量，底盘的好坏，很难用确切的数据来评判。

国产车在底盘技术方面一直比较薄弱，绝大部分的自主品牌，都会交给国外一些专业的公司来做。

比如奇锐早期就请了意大利的底盘公司，后来换成了加拿大的麦格纳，最后才开始自己搞，也是自主品牌中最早正向研发底盘技术的车企。

其他很多自主品牌，都是逆向研发别人家的底盘，比如长城早期的底盘，几乎都是绕不开本田cr-v，直到过几年后，长城才

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