第186章 端到端和打怪升级

量的数据投喂，这些数据怎么来？

今夜头条的文字端，还有未来要开发的抖音，在音视频的生成上，就是天然的数据产生源头。

至于应用方式，也不仅仅是自动驾驶一项，比如未来在机器人的应用使用上，在ai大数据的分析匹配上等等等等，大模型训练都是基础，只是侧重点不同罢了。

汽车研发逐渐走入正轨，李毅也重新做回了他的线控底盘工程师。

所谓的线控底盘，就是通过传递电信号对汽车底盘进行控制，从而适用于自动驾驶车辆的需求。

这里面包括线控转向、线控制动、线控驱动、线控悬架等4个核心底盘系统。

主要研究方向，要涉及到机械建模、硬件设计、d开发还有嵌入式控制等等方面的知识，整个体系非常多。

但这些方向最终的目的，简单来说，就是要用最快的速度，最准确的速度，让传感器感知到驾驶员操作意图，然后将控制指令传递给电子控制器，从而控制执行机构完成汽车的转向、制动、驱动等功能，并对其操作情况进行监测。

因为操作的整个过程，都是由电信号经过导线传递，所以线控底盘工程师后面还有一个发展方向，那就是多合一电机驱动技术的研发。

多合一电机驱动技术，从最初的三合一，到后面的五合一，七合一，八合一，甚至后来比亚第都发展出了11合1的电机驱动技术，所有的目的仅仅只有一个，那就是降低成本。

汽车是个讲求集成化、模块化的产业，模块集成度越高，整车组装难度越低。

不同于传统燃油发动机，电驱动作为新兴技术，整车厂大多需要将电机、减速器和电机控制器等主要部件，分散给零部件厂分开设计，然后主机厂再拿过来适配整车需求。

如此一来，零部件造型尺寸各异，适配车型就少，装配成本就高。

所以，后来随着新能源车企的发展，他们逐渐认识到，自己要走上正轨，就必须要自己解决“动力总成模块化”这个难题。

这就需要整车厂和零部件厂坐下来一起研发，从源头开始，将所有零部件“攒”到一起，做成一个打包“套餐”，统一规格尺寸，实现紧凑和轻量化设计的同时，而且容易装配。

因为多合一这样做的好处是不仅可以共享外壳耦合及冷却系统，还可以共享电路及功率开关器件，能有效降低电驱动系统的体积和重量。

加上由于体积变小，高集成化电驱动系统的应用范围会大幅度提升，还可以轻松地部署到更多车型上，实现更大规模的批量生产，这样一来，就降低零件的采购和制造成本。

最初的三合一电机驱

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