第186章 端到端和打怪升级

动技术，仅仅是把电动机、减速器和逆变器整合到一起，后来就逐步发展到把bcu(电池控制单元)、pdu(动力驱动单元)、dcdc(驱动电源)、u(微控制单元)、obc(车载充电器)等主要部件也整合上去，最后比亚第的11合1技术成为其中的集大成者。

ff未来汽车因为很多主要部件都是自己生产，所以在开展多合一电机驱动技术上，更加方便。

加上新版的哪吒电机，在材料问题解决之后，功率的不足已经解决，整体体积也控制在了合适的范围，所以李毅索性成立了一个多合一电机驱动技术研发小组，而且在内部oa系统上，也单独设置了一个任务，由李毅自己带队接了下来。

这个操作，一方面，是让团队里的伙伴有动力，一方面也是给公司一个榜样。

进了办公室，他是李总，到了实验室，他就是李工。

当然，他们现在也没能力直接上11合1甚至12合一的技术，只能先从三合一技术摸索开始。

在李毅的预测规划里，如果三合一智能电驱搞成，体积会比现在分散的模式减少15%以上，重量也最少会缩小20公斤。

这样一来，以现在他们开发的400v高压技术驱动，百公里电耗控制降低3%，还是很有可能的。

电耗降低3%，那里外里行驶里程上，在现有规划的未来汽车电池规格上，再增加5%的行驶里程，完全可以。

进步就是这么一点点的抠出来的。

当然，李毅在做着三合一智能电驱的时候，也没有忘了底盘的调教。

我们普通人在了解一款车的性能时，会关心刹车距离、百公里加速时间、变速箱和悬架表现等等。

但其实直观来说，我们开车时候是否颠簸，出现紧急情况时候的操控性和稳定性，才是我们认为一个车好不好的直观感受。

所以这个就又回到了底盘技术的调教上。

然后，一个较为小众的测试内容，可能有很多人都没有听说过的——“麋鹿测试”，就不得不提。

这个测试不是要让我们开车去撞麋鹿，它的英文原文为“ose test”，直译过来的话其实应该是驼鹿，不是给圣诞老公公拉雪橇车的那种麋鹿。

这种驼鹿是世界上体形最大、身高最高的鹿，正常状态下体长为200-260厘米，肩高160-240厘米，而生活在北美洲的驼鹿体长都达300厘米，大多数体重可达700千克，最高记录为1000千克左右，堪称鹿类中的巨无霸。

它们分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。

这个测试的由来其实就是因为

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