第204章 平台化和收购变动

看赛力斯就知道了，赛力斯是什么车企？当初，靠着花为大佬的加持，瞬间引爆了国内车圈，有了花为赋能后，赛力斯迅速成长，成为了造车新势力里面的翘楚，一度打得隔壁新势力们都抱头鼠窜，看起来是不是特别风光，搞得其他车企都羡慕不已，可转头，我们一看赛力斯的遭遇，他们和花为深度捆绑，直接挫伤了他们。

很多人把花为定位成了有点类似于博世那样的车企，认为花为就是配套厂，老老实实充当配角的角色，可事实上，花为是真真实实把赛力斯变成了问界，变成了代工厂。

因为除了工厂是赛力斯的，其他都是花为的。

花为有心取代赛力斯，只需要一个小动作就行了，这些事情，李毅当时能看出来的，难道那些老牌车企看不出来吗？

如果花为能够扮演像李毅的老东家博世那样的配角，估计也没多少车企会反对他们，哪怕是像福耀那样的玻璃厂，也是非常不错的，但唯独不能这样。

说好听点，这叫做两条腿走路，但说不好听的，那这个就是两头吃，哪里有这样的好事，因此，老牌车企看得比谁都明白，一旦自己和花为合作，短期能够迅速成长起来，一点都不是问题。

可把目光放长远一点，那就会对花为产生严重的依赖性，像赛力斯那样，这可是老牌车企不愿意看到的。

车企如果合作花为智能驾驶系统，那就必须全套接受花为的车机soc，甚至内饰方案，都需要花为指定，这样一来，车企一旦用了花为的东西，就没有话语权了，本来是站着要钱，用了就变成跪着了。

而且一旦出现问题，好的都是花为，坏了都是主机厂的锅，这都是事实证明的。

这样一家狼性的企业，他的排他力是很强的。

李毅不想跟花为一样，也不想故步自封，所以他就必须开放。

在电池、芯片等上面，把朋友搞得多多的，敌人搞得少少的，才能做好一家平台型的企业。

统一标准的事情不急，李毅觉得还是要一步步来。

转天送走雷布斯他们，准备回到ff未来汽车那边的时候，老爹打电话说，跟省里合作，收购天龙商业的事情搁浅了。

李毅但是有点遗憾，“怎么回事？”

“天龙商业那边的胡伟，已经自己启动了并购其他公司的方案，省里见他们方案比较好，说是保证国资不流失，就暂时放弃和我们合作了！”

李毅明显听出来，老爹这是有一些遗憾的。

“爸，您要是觉得可惜，那就把威旺车辆的数据整理好，过了明年，我们自己申报，去主板上市！”

老爹电话那边叹口气，“就是没想到，做点

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