第204章 平台化和收购变动

就跟现在的加油站一样，也是一个生意。”

“如果各个厂家的充电插口都一样的话，我们几家就可以联合起来布局充电桩的建设，未来我们各家的汽车就能跑的更远，帮用户解决充电不方便的困扰，这对于我们电动汽车销售来说也是一个好的促进。”

“也能避免重复建设！”

杨雪梁还是有心动的，但这种事情，还是需要仔细想想，最主要的是回去让李总来做决定。

李毅自然了解，统一标准这种事情，向来都是很难的。

这种统一标准是很考验商业信誉的一件事。

有时候既做裁判员又做运动员是绝对行不通的，这也是李毅把各家公司彻底独立开的原因之一。

神驼电能只要愿意，汽车主机厂都可以入股，对外的电池报价也都采用一样的标准，这样其他主机厂在采购的时候就不会产生被人掌控的感觉。

之后的悟空半导，李毅也准备采用同样的方法。

十多年后那么多汽车主机厂，为什么不和花为合作，就是因为花为既要又要。

李毅可以肯定的说，当时要说国内智能驾驶，做得最好的车企是哪个？毫无疑问，肯定是作为赛力斯的老大哥，奇瑞的好朋友，花为。

花为在智能驾驶这边，当时绝对可以用独树一帜来形容，在国内可都是响当当的存在，也因为这件事情，使得在国内，没多少车企能够和他们较量。

但是，我们也会发现件事情，相比之下，那些老牌车企却并不是特别愿意和花为合作。

特别是一汽集团，作为国企的带头大哥，花为既然那么优秀，而且明知道花为的技术目前是国内拔尖的存在，理应选择和他们合作才对，毕竟这样的话，自己的智能驾驶方面的技术能够迅速进步一大截，也能扶持国内相关产业。

毕竟国企另一个责任，那就是引导市场。

可一汽集团却不，反而选择了另辟蹊径，大老远跑到隔壁以色列去，找了一家公司合作，也不找花为。

其他老牌车企也都这样，基本不和花为合作，为什么？

李毅后来想过，也看过很多资料，尤其在参与博世的接待工作时，接待过很多国内来访的汽车团队，通过了解后才发现，其实并不是那些老牌车企是傻子，不愿意和花为合作。

这些车企作为一个在行业里面摸爬滚打多年的老油子，那可都是久经沙场的老兵。

尤其在华夏这种市场，能够在汽车行业发展起来的车企，那都是属于顶级大佬的存在，特别是一汽集团，那可是国内第一车企，他们怎么可能看不出来花为的技术有多强，他们当然看出来了，但更害怕花为。

我们看

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