第210章 A10公交车下线和充电站布局

pro这款大巴的考验。

但好在一切顺利，这款车的电机，电池等各部位都受到了严格的检验，全程没有出一点问题。

或许唯一算得上是问题的，也就是充电的问题了。

这个时候，新能源汽车充电站的布局，几乎为0，这并不是一个插座插上就可以，还需要稳定的变压系统，防短路等系统，还是比较麻烦的。

毕竟这辆车用的也是神驼电能的快充技术，需要经过特殊设备的转换。

只用常规电压充电，那么充电时间就会很长。

等待充电的时候，李毅对于布局充电站的想法，就越来越强烈了。

所以他回了并市以后第一件事，就给省交通控股集团发出了拜访函件。

全国各地高速网络的充电站布局，自然是少不了各地高速公路的所有人的，毕竟所有的服务区都归人家管。

比如晋省的高速公路服务区，就全部是归属省交通控股集团管辖，后来成立了省交投集团后，就归属于交投集团，归属传承上并没有什么问题。

当然，高速公路服务区还有很多是承包出去的，但即便这些些承包出去的服务区，那也要受到交通控股集团管辖的。

神驼电能想在高速服务区建设充电站，就脱离不了对方。

当然，找交通控股集团，这只是解决了地皮的问题，也仅仅是晋省内部的地皮。

还有另外一个就是电力供应的问题。

高速公路充电站，在绝大多数时候都是亏本的，尤其是现在这个新能源电动汽车蛮荒拓展的初期，更是这样，这就和国家修铁路一样，绝大多数时候都是出于战略考虑。

即便到了2024年，绝大多数高速公路充电站，也就只有少数几个是盈利的，其余时候，也就节假日赚的多一点。

而一个充电站主要的成本就四块，设备成本、地皮成本以及电力成本，最后一个维护成本反而很低。

设备成本李毅只能依靠神驼电能以及的研发来进行更新，地皮成本和各地交投公司或者交通控股集团合作，也能节省不少。

所以电力成本的降低就成了一道大关。

国内在高速公路充电站的建设方案上面，其实也探索了不少方案，比如靠近服务区的地方建设风能发电站或者太阳能发电站等等，但这些对于李毅来说，还是太贵。

他手里有国内最先进的电池企业，就连张北储能项目用的都是他的电池，他干嘛舍近求远？

直接上储能就好了。

要知道，电价是有峰谷的。

这里的峰谷，可不是电源的峰与谷，而是电源负荷的峰与谷。

峰时段，属于用电高峰，用电量特别大，就像

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