第216章 理想L7的价格

李毅技术好，性价比高，值得这些主机厂合作。

但要说李毅敢拿着核心技术威胁厂家，比如用神驼电能电池威胁厂家，这些主机厂还真不怕，大不了就不做新能源汽车，专心做油车呗。

即便做电车，虽然你神驼电能电池牛掰，但也不是没有替换者。

所以在主机厂眼里，神驼电能这种企业就是弟弟，可以随时换掉，而主机厂只需要调整一下整个系统的设计就行。

也只有等到新能源车大势起来后，神驼电能才有可能威胁到主机厂。

所以回到这个问题“手机支架是核心竞争力吗”?

回答是“当然是”。

何隆不懂手机支架上车需要有多少供应商的协同，要做多少测试和验证。

但王传福作为半个技术人员，就刚刚李卫说的ff未来这个磁吸支架，就不简单。

首先是产品经理需要想到并联合内饰设计部门还有其他内饰供应商，还有整车电磁系统的设计部门，质量部门测试部门等等的协同工作，首先大家要确认这种电磁铁上车会不会有法律风险，认证风险，人身安全风险以及后续的售后风险，也需要确定是否有过不了认证的风险。

这是一个涉及了好多部门之间的博弈，各个部门的分工职责不同，就会有很多部门基于自身利益的考量，去倾向保守设计，这样自己部门就多一事不如少一事。

如果整个公司没有如臂使指的管理能力，这样一个小东西，你试试看能不能推下去。

而且在取得各部门认可之后，供应商和内部的协调还是个很大问题。

因为虽然整车设计研发中，嵌合在装饰件中的功能键有车门和车内的实体按键，车机，仪表等等，这些都是很早就有的部件。

从功能分类来说，这些都属于控制嵌合部件，其开发流程已经很成熟了。

但磁吸这是一个全新的嵌合部件，是在内饰装饰件中的无控制功能部件，在装饰件的各种流程走完后，还要去测试验证这个装饰件的功能表现，需要重新梳理并创建一套流程。

他们比亚第之前就有过类似的问题。

当时只是很简单，想在驾驶座右边的扶手上增加一个车载充电器插口，但努力了一段时间最后也没搞成，眼看产品上线在即，还是他王川富亲口说出放弃，才无奈拿掉了。

要不是他们当时预料到可能研发时间不够，想了办法把这个车载充电接口定义成外挂件，在车型发布后后增加成功，还真不一定能过得了检测。

王传富想着那些过往，佩服着理想这样造车新势力的出现的时候，李卫慢慢把话题放在了这辆车的配置上。

“我们国内的油车在

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