第一七七八章 吉利汽车借壳上市

量能达到30万辆，就能进入国产汽车前6名。

去年，京城电动汽车以12万辆排在国产汽车第7名，吉利汽车以9万辆排在第13名。

虽然京城电动汽车同其他燃油汽车的赛道不同，一枝独秀，但京城电动汽车的新车型和指导价面世，就能在国内汽车市场掀起一轮降价潮，20万元以上的雅阁、帕萨特、君威、蓝鸟等B级车，14万元左右的捷达、桑塔纳、现代等合资车，10万元以下的富康、赛欧、爱丽舍、奇瑞风云等汽车厂家竞相降价，挤压了吉利、夏利、华利、羚羊、奥拓、昌河等5万元左右汽车厂家的生存空间。

“董事长，如今到了年底，公开降价会对吉利自由舰的车主造成伤害，我建议采用购车送加油卡的方式，暗中降价1、2000元，完成今年的销售任务。”

CEO许刚首先发言。

2002年5月，原浙省地税局总会计师许刚出任吉利集团首席执行官，标志着吉利集团从家族制企业向股份制企业转型。

2002年7月，吉利集团收购沪海杰士达汽车公司，更名沪海华普汽车，当年吉利汽车的销量达到4万辆，进入中国汽车企业十强名单。

2003年1月，规划年产30万辆轿车的台州吉利轿车工业总装厂竣工，被第二界中国工业设计论坛评为“中国工业设计创新特别奖”的吉利-美人豹跑车在此下线。8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。

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