第一七八零章 江城公用客车厂改制（下）

0%的股份，参与改制，给他出了一道难题。

合并净资产只有3500万元（432万美元）的江城公用汽车公司，孙健可以一个人说了算，但注册30亿元（3.7亿美元）成立京城电动客车股份公司需要召开京城电动汽车集团临时股东大会，由股东投票形成决议，还要发表公告，提前泄露消息，影响公司股价波动，需要承担法律责任。

京城电动汽车集团董事会授予孙董事长有2亿美元的投资权限。

孙健不可能为了照顾江城方面而违背美国法律，这不是钱的问题，是信誉问题。

无信而不立！

浏览一遍江城国有资产公司评估的《江城市公用客车厂资产评估报告》，孙健对这家国企有了更深的认识。

客车厂的主要产品：城市客车wG6980A6、A7、E6、E7等系列，无轨电车whd67U，公路客车（旅游客车）wG6120ch和wG6120Eh。

客车厂由江城公交集团100%控股，厂长黄雯芳享受正处待遇，副厂长黄瑞修、汪万长、田平安享受副处待遇，由江城公交集团任命。

2004年，客车厂生产客车1206辆，销售1195辆，其中外销530辆，销售收入9584万元，利润315万元。

截止2005年11月24日，客车厂在册职工805人，退休职工724人；厂区占地面积9.6万平方米，总资产1.52亿元，其中9.6万平方米土地被评估6384万元，厂房被评估3580万元，生产线和机器设备等被评估4540万元，原材料和存货等被评估560万元，负债1.17亿元，净资产3500万元。

客车厂现有的厂房和生产设备等虽然对京城电

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