第一七八零章 江城公用客车厂改制（下）

技术改造后，江城公用客车厂1996年结束了客车产能在400-600辆徘徊的局面，首次突破1000辆客车的大关，1998年达到1200辆，跻身全国同行业前十之列……

“孙总，要是沌口京城电动客车园区全部建成，一年二万辆电动大客车上市，客车厂到时也没有活路。”

李市长在江城汽车工业公司担任过副职，在车城担任过一把手，对江城的汽车公司和汽车产业了如指掌。

2003年9月，东风公司总经理苗杰决定将公司总部从秦巴山区的车城迁到江城，这是前任想做而没有做成的重要决定。

今年5月，苗杰出任江城一把手，同李市长搭班子，两人在车城共过事，江城重点发展面向全国市场的大汽车产业成为两个人的共识，以此带动其他关联产业，推动江城众多国企的改革。

两人全力邀请孙健在沌口经开区投资建设京城电动汽车（沌口）生产基地，给予京城电动汽车（羊城）生产基地相同的招商引资条件，并承诺江城将倾力支持东风日产、神龙、东风本田和京城电动汽车等四大汽车企业的发展，在此基础上，发展众多的中小汽车厂家和零部件企业，实现江城中国车谷的梦想。

“李市长，恕我直言，京城电动汽车集团是一家纳斯达克上市公司，也生产和销售京城牌中小型电动和混动客车，一年内就能拿到大型电动和混动客车的生产许可证，作为第一大股东，淘宝控股公司不可能又成立一家江城公用客车股份公司，江城公用客车厂改制后只能并入京城电动汽车集团，或者并入新成立的京城电动客车股份公司，规划的京城电动客车股份公司注册资本金30亿元，按照1元1股，合计30亿股，改制后的江城公用客车厂并入，拥有3500万股，占总股本的1.167%，其中江城公交集团700万股，占总股本的0.233%。”

江城方面邀请孙健控股江城动用汽车公司8

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