第一七八三章 成立扬子江客车股份公司

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掌声雷动，由于多次减员增效，在职干部职工中八成在40岁左右，公用客车厂1990年最后一次福利分房时，不到30岁，没有资格分到福利房，也没资格参加1994年开始的房改。

黄雯芳当年刚分配到公用客车厂不久，更没有资格。

经过几天的思考，孙健决定成立扬子江客车股份公司，注册资本金2亿元，京城电动汽车集团控股80%，江城公交集团控股20%，还是由江城公用客车厂现有的土地作为抵押，顺圆地产（江城）集团垫资在电动客车园区建设新的生产基地，明年10月左右，整齐搬迁，生产扬子江牌燃油客车。

虽然京城电动汽车横空出世，如同一条鲶鱼，搅动了国内汽车市场这个大鱼池，但至今为止，还没有国家层面的新能源汽车行业标准出台，暂时按照燃油汽车行业标准执行。

工信部联合华清大学、庐州工大、吉大和京城电动汽车集团等，正在制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。

除了京城电动汽车集团进入电动汽车生产行业外，国内还没有第二家，势单力薄。

由于锂电池价格昂贵，充电桩等设施不完善，电动汽车在国内汽车市场所占的份额还很小，加上京城电动汽车集团率先掌握了电池、电机和电控系统等数十项核心技术，外资、合资、国企和民企汽车公司都不愿意进入。