第一七八四章 宇通客车

国内几大汽车巨头对制定《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》既没有积极性，还在各种会议上，不支持国家有关部门出台补贴新能源汽车的政策。

中汽协胡会长的表态也是模棱两可。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》明年都很难正式公布，孙健也不知道前世是何年公布的？

京城电动汽车集团明面上风光，引领全球新能源汽车的发展潮流，暗地里却受到几大汽车巨头的排挤和打压，强势的孙健也不给国内汽车巨头领导好脸色；好在国家层面将发展新能源汽车作为国家战略，在土地和税收等方面按照高科技行业标准执行，不然京城电动汽车不可能有如今的市场。

前世，随着人口增长放缓，城市地铁、国家高铁、飞机等基础设施的完善，家庭私家车普及率的提升，客车行业特别是长途大客车行业，受到的冲击最大！市场对客车和公交车的需求大幅减少，国内客车行业大洗牌不可避免。

重生前，新能源客车和新能源公交车逐步取代燃油客车，但燃油客车还占主流，燃油客车还能占据十多年的主流市场。

既然机缘巧合的控股了江城公用客车厂，孙健就不可能完全放弃市场广阔的燃油客车市场，经过几天的思考，决定两条腿走路。

成立自主经营、自负盈亏的扬子江客车股份公司，作为京城电动汽车集团旗下的控股子公司，专门生产扬子江牌燃油客车（大中小型）。

成立京城电动客车股份公司江城分公司，生产京城牌插电混动和电动客车（大中小型）。

扬子江客车股份公司计划投资5亿元左右，建设一座现代化的燃油客车生产基地，占地200亩，购买4条曙光自动化集团生产的全自动化生产线，采用京城新能

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