第八十九章 交通强国

了我们前面，要知道19世纪六十年代，东非还只是一块毫不起眼的殖民地。”

“那时东非人口可能也就几万，甚至只有几千人，而帝俄人口却早就超过一亿，有一定的工业和远超过东非的经济实力。”

“现在，东非却在短短半个世纪时间里全面超越原本帝俄，也就是我们苏联所继承土地上的人口，工业和经济总量。”

“由此可见，帝俄罪大恶极，他们严重耽误了我们苏联的发展，直到现在，我们还要收拾帝俄留下来的烂摊子……”

“咳咳……”别罗哥里耶打断道：“沙波瓦洛夫同志，帝俄毕竟已经是过去式了，再追究他们的责任，也改变不了如今我们所面临的困难处境，你还是重点说一说东非如何快速崛起的秘诀吧！”

沙波瓦洛夫平息了一下情绪，点点头说道：“嗯，是我有些激动了，回归话题，我认为东非能够短时间里崛起的关键，就在于东非对本国交通的大规模改造。”

“你们看看达累斯萨拉姆市的道路，不仅广阔而且十分平整，并且建设有大量附属基础设施还有细致的规划，来提供交通的利用效率，比如信号灯，各种警示线，告示牌……”

这一点上东非确实比很多国家要先进的多，东非路面上的各种警示线，用于区分车道，人行道，转向，直行，亦或者停车等特殊用途。

这都是恩斯特前世获取的先进经验，虽然再简单不过，但是在20世纪初，这个交通尚且没有彻底成熟的时代，东非就已经建设了便利，统一和高效的交通规则，在全世界确实独属一份。

其实，德国、美国等列强国家这方面也不差，但是毫无疑问东非在更多的细节处理上，占据一定的优势。

这也是必然结果，因为就算没有恩斯特前世经验加持，就目前东非的国情来说，也会在道路交通层面比其他国家走的更超前一些。

毕竟东非拥有全世界规模最大的公路系统，汽车保有量世界第一，在东非这个汽车王国，没有匹配的交通规则建设，显然说不过去。

沙波瓦洛夫接着说：“当然，我们苏联目前想把本国的道路，改造成东非这样，显然有很大的难度，光是达累斯萨拉姆市道路的细节处，就可以看出来，这种道路的造价必定不低。”

“在达累斯萨拉姆除了一些步行街和特殊场所，他们的道路居然全部铺设了沥青材料。

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