第一百三十四章 对外标准输出

国家，主要指的就是远东帝国，中东，达尔马提亚等，这些地区和国家，虽然也有东非建设的铁路，但却并非主流。

就比如远东帝国，其铁路总里程，大约为一万四千公里，而按照东非标准建设的铁路仅有三百多公里长的胶徐铁路。

胶徐铁路建设于一战时期，因为此前，汴洛铁路，并且计划并入陇海线，而当时开封到徐州的铁路已经在建，并且终点选在海州，胶州市政府和商业人士出于自身利益考虑，于是集资筹建了胶徐铁路。

同时，这条铁路和东非本土铁路还有一个重要的不同点，那就是胶徐铁路严格意义上属于“三轨铁路”，多加了一条铁轨，从而在可以运行东非机车的基础上，兼容标准轨距。

中东地区的东非标准铁路，典型当属巴格达—巴士拉铁路，这条铁路倒是严格按照东非标准设计，但是巴士拉铁路建设之初，就是为了不和柏林—巴格达铁路并轨，否则当时英国根本不可能允许这条铁路建成。

当然，东非也倾向于不让巴格达铁路和巴士拉铁路贯通，毕竟东非也不乐意德国将势力延伸到波斯湾沿岸。

至于达尔马提亚王国铁路，就完全是一笔烂账了，当时奥匈帝国政府对达尔马提亚并不重视，并无铁路建设计划，加上奥匈帝国本身铁路系统就比较混乱，所以让东非企业钻了空子。

这些铁路建设，无疑都对区域铁路影响有限，就比如达尔马提亚铁路，未来如果奥匈帝国能一直维持下去的话，必然会逐步统一国内的铁路标准。

胶徐铁路未来则要远东帝国政府的态度，虽然是一条宽轨铁路，但是同时兼容标准轨距，是否拆除和改造，也不是东非能决定的。

事实上，东非一直都对在远东帝国建设铁路并不上心，胶徐铁路能完工，主要是两国民间合作，如果东非政府下场的

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