第一百三十四章 对外标准输出

话，那早在上个世纪就推动淮海地区的铁路建设了，而不是一直等到一战时期，才在远东帝国建设一条只有三百多公里的胶徐铁路。

当然，东非铁路标准的对外输出，也并非只有这么一点成绩，比如东非的殖民地，必然完全和本土接轨。

除此外，阿比西尼亚帝国，达尔富尔，南德意志王国，比属刚果，这几个地区和国家，别看数量不多，但是他们的面积可不小。

阿比西尼亚帝国虽然只有二十多万平方公里，但是人口却高达一千多万，达尔富尔的面积接近六十万平方公里，南德意志王国更是有近两百万平方公里国土，比属刚果也有二十多万平方公里。

单单是这四个国家和地区的面积，大约就三百多万平方公里，且他们的铁路标准完全按照东非标准建设。

算上东非本土和殖民地，以及其他地区，也就是说东非铁路标准，覆盖的面积大约为两千多万平方公里。

同时，随着东非国力的日益强盛，东非对外铁路标准输出，依旧呈现上升趋势，就比如中东，北非，西非，南美这些地区，近些年都在增长。

不过，威尔斯显然并不满足于此，他说道：“帝国铁路标准，如今和英国标准，差距依旧很大，而现在正是我们抢占国际市场的良机，尤其是在帝国铁路技术，领先国际的状态下，我们更应该加快对外铁路技术的输出。”

“尤其是南美洲这种铁路标准比较混乱，且铁路线路比较少的国家，只要我们能把握这次机会，未来就可以占据大量市场。”

南美洲各国，除了阿根廷以外，大部分国家的铁路建设极其落后，就比如玻利维亚。

其国内铁路仅有两千多公里，而且多为窄轨和米轨，连轨距都不统一，而且

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