第一百三十四章 对外标准输出

本就稀缺的铁路，基本分布在西部。

要知道光是东非准备建设的亚松森—利马铁路，在玻利维亚境内长度就接近一千公里，这条铁路完工，就约等于现在玻利维亚全国铁路的一半，而东非后续在玻利维亚，显然不仅仅只建设这一条铁路。

就比如玻利维亚的铁矿区，位于和巴西接壤的东北部，后续东非肯定会单独建设一条铁路线，对当地资源进行开发。

除此外，亚松森—利马铁路，覆盖巴拉圭，玻利维亚和秘鲁三个国家，而智利这个矿产大国，东非怎么可能会忽视，所以未来，东非必然要主导建设一条玻利维亚和智利的铁路，加强和智利的贸易和联系。

这三条铁路建设完工后，东非标准铁路，就将彻底超过现在玻利维亚铁路总里程，成为玻利维亚铁路的主流。

而这三条铁路，还不是东非政府对玻利维亚铁路规划的全部，威尔斯说道：“在政府的预期里，玻利维亚经济，未来要和帝国接轨。”

“而这也就意味着，玻利维亚的经济重心，从西部太平洋方向，向东部转移，而玻利维亚东部，本身地形开阔，适合铁路等交通建设。”

“玻利维亚从地图上看来很小，但它的实际面积，却也有一百万平方公里，这几乎和东非高原相当，比世界上许多国家都要大的多，加上玻利维亚本身处在南美腹地，和多国接壤，所以，玻利维亚的铁路市场潜力巨大。”

玻利维亚，巴拉圭在地图上确实很容易给人造成一种错觉，那就是国土面积小，但这是因为参照物形成的视觉差异。

不提阿根廷，巴西这些大国，就是秘鲁的国土都有一百多万平方公里，智利地形狭长，却也有七十多万平方公里，在这些国家的衬托下，玻利维亚和巴拉圭看起来不大。

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