第一百四十三章 工程选址

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但是，像卡布拉巴萨水坝这种规模的船闸，东非还是首次尝试，而全世界，唯一能够借鉴的案例，只有巴拿马运河船闸。

当然，东非的专家还有工程师们，对于这项任务，显然是充满信心的，毕竟巴拿马运河建设的年代，甚至是上个世纪八十年代，也就是1881年，而现在距离巴拿马运河开工时间，都已经相隔了近五十年，也就是半个世纪时间。

尤其是这半个世纪的时间还是处于第二次工业革命爆发的时间段，不管理论基础、工程技术，还是材料等等方面都实现了跨越式的发展。

这还要加上东非一个独有的标签，那就是自二十世纪以来，东非就是本时间段里的“基建第一大国”，不管铁路，运河，公路，还是城市建设，东非都是发展最快的国家，现阶段的基建能力，毫无疑问处于世界首位。

东非作为一个国土面积超过千万，人口接近两亿的国家，还有令人窒息的工业体量，基建的需求也是整个世界绝大部分国家难以想象的，能和东非相提并论的也只有美国。

但是，在水利工程领域，东非这个地形和气候更加复杂的国家，显然比美国在这个领域走在更前面。

布劳恩斯说道：“虽然帝国是世界基建能力排名首位的超级强国，但是我们也不能对这次工程掉以轻心，哪怕此前的复兴大坝，在卡布拉巴萨水坝面前，都称不上大工程。”

“卡布拉巴萨水坝不仅要打通赞比西河航运，而且要实现通航能力的大幅度提升，并且能够通过万吨巨轮，因此，它的难度，还有工程量都是难以想象的。”

“仅仅是超过七百亿立方米的库容量，就意味着这座水坝的材料必须得到保证，从而能够承载如此巨大的水压。”

前世卡布拉巴萨水库的库容量是六百三十亿立方米左右

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