第一百七十一章 电气化铁路比例

，美国汽车产业损失严重，这并不耽误其对美国铁路客运造成的恶劣竞争和影响。

如今美国的汽车保有量可能达到两千六百万辆，而美国人口才不过一亿两千多万，这也就意味着，在美国每五个人中就拥有有一辆汽车。

而这还不是美国铁路企业最致命的威胁，毕竟铁路在中远途运输中更具有优势，但美国有一项情况让这种优势受挫严重。

那就是美国的油价“便宜”，是的，美国的汽油价格，在世界主要大国中价格最低。

反观东非这个世界第一大石油生产国，油价却不便宜，尤其是车辆燃油价格，因为东非和欧洲一样有“燃油税”，并且东非燃油税的比例，放在全世界都算比较高的水平。

这样一来，东非居民在买车和出行方面，就必须考虑成本问题，选择最合适的交通工具。

而美国人就没有这个顾虑，油价低，也就意味着长途选择汽车美国人也不会太心疼，这样一来，就更没有人愿意坐火车这种交通工具了。

威尔斯就着重提到说：“在美国，因为油价的原因，民众可以选择私家车，再次也可以选择长途公共汽车，最后，可能才会考虑火车。”

“除此外，美国铁路客运也受到了技术的限制，在欧洲和我们东非，在铁路技术上正在加速向电气化或者燃油机车方向转变的时候，美国火车机车依旧以蒸汽机车为主，不管速度，效率，还是舒适度都还停留在上个世纪的水平，所以，美国铁路客运的乘车体验极差，如果我是美国人，也不愿意选择铁路出行，这还要考虑到美国铁路系统的不兼容性，换车十分不便，以及晚点等问题。”

这一点确实对美国铁路客运影响颇大，如今欧洲和东非，都在朝着铁路电气化，内燃机车，甚至是高速铁路方向发展，美国的铁路却抱着蒸汽动力不放。<

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