第一百七十一章 电气化铁路比例

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试想一下，蒸汽机车那让人窒息的速度，还有巨大的污染、噪音等问题，怎么可能和橡胶轮胎的汽车竞争。

1931年，世界铁路电气化已经有了巨大提升，先不提东非，就是欧洲各国在铁路电气化领域都取得了不俗的成绩，其中瑞士更是实现了铁路电气化率超过百分之五十，位居世界第一位。

其他欧洲国家表现也颇为不俗，比如瑞典达到了百分之三十，挪威百分之二十五，德国超过了百分之二十，奥匈帝国也有百分之十，英国也有百分之三。

而同时期美国的铁路电气化率不到百分之一，几乎等于没有，至于原因也很简单，美国煤炭资源丰富，煤炭价格低，所以蒸汽机车燃料成本低。

然后是美国地形以平原为主，这也影响了美国铁路的电气化需求。

反过来，这些就是欧洲各国的优势，欧洲地形复杂，尤其是山区，对电气化的需求就越大，像瑞士，挪威，瑞典还有奥地利，这些山地国家的电气化率都超过百分之二十。

电气化铁路上，电力机车的爬坡能力远超蒸汽机车，这一点对于这些山地国家，或者多山区国家很重要。

同时，这些国家还有一个特点，那就是他们的水电资源丰富，毕竟欧洲降雨多，山地更是重要的水源地，方便借助地形建设水电站，为铁路电气化提供廉价电力支持。

同理，以上原因对东非也同样适用，加上东非政策上的支持，如今东非铁路电气化达到了惊人的百分之三十三，电气化铁路规模世界第一。

所以说，美国铁路的衰落，不仅仅是外部因素导致，自身也不重视技术的提升，而且体系混乱，没有统一管理和监督等等各种问题，一起使得美国铁路业走向衰落。

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