第一百七十二章 整合资源

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当然，前世非洲许多国家别说电气化铁路，连普通铁路在撒哈拉以南非洲都不常见。

而非洲之外，也就远东还有欧洲的电气化铁路程度高，21世纪电气化程度最高的依旧是瑞士，几乎达到百分之百，然后是比利时，超过百分之八十，日本和远东帝国都超过百分之七十。

反而北美铁路发展落后于欧洲和远东，美国和加拿大的电气化铁路占比都不到百分之一水平，这就类似如今美国和加拿大内燃机列车占比极低，蒸汽机车占据主导地位。

不过这也很好理解，北美，尤其是美国和加拿大，两国地形一马平川，而这也就意味两国水电潜力不高，同时公路交通出现后，加上后来的航空业，两国更是没有动力发展铁路交通。

弗里德里希的大饼依旧没有画完，他继续说道：“到1940年以前，我国电气化铁路占比要超过百分之五十，尤其是中部经济带区域，要全面实现铁路电气化。”

中部经济带，它并非指的是东非的中部，而是东非南北国土中段，和赤道平行的广大区域，该区域包括前世的坦桑尼亚，莫桑比克，马拉维，津巴布韦，刚果，赞比亚和安哥拉。

也就是印度洋和大西洋之间，东非人口最集中，经济最发达，城市最密集的区域。

而中部经济带的铁路客货运输量在东非全国铁路网中占比也是最高的，毕竟这个区域，不仅承担东非国内主要客货运输，同时也是印度洋和大西洋贸易的重要枢纽。

就比如巴西的货物，可以先海运到东非西部的港口，然后通过东非的铁路抵达东非东部港口，再输送到印度洋甚至是太平洋沿岸。

虽然在大宗商品运输中，成本依旧比不过直接绕道好望角，但对东非本国经济意义重大。

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