第一百七十二章 整合资源

而且，这个时间段，南美东部国家和亚洲的贸易本来就不算多活跃，毕竟双方都是农业国，经济互补性并不强，反而东非处在中间位置，成为了绝大部分贸易的最终交易地点。

就拿橡胶产业来说，巴西橡胶出口到东非，完成加工后，出口到世界各地，而远东帝国没有橡胶种植，可它也不需要和巴西交易，毕竟东南亚的橡胶就很便宜，距离也近，而东非本身就在南洋有殖民地。

同理，远东帝国的主要出口商品，像猪毛，桐油，矿产等，南美各国也几乎不需要，主要还是出口到东非等工业国。

毕竟南美各国主要进口工业制成品，而不是工业生产原材料，他们本身的工业几乎可以忽略不计。

这样一来，地处于欧亚大陆，大洋洲和南美洲之间的非洲，在世界贸易中的地理优势就得到了体现，而作为非洲第一工业强国的东非，也在这套东非积极培养的贸易系统中占据了优势地位。

弗里德里希就说道：“东非是世界贸易的关键节点，而交通领域的发展，能不断巩固我们在世界贸易中的优势。”

“铁路在帝国交通领域占据重要地位，所以，提高铁路运输效率，减少中间环节，压缩铁路运输成本，就需要我们共同努力。”

“在帝国公路交通大发展的背景下，铁路部门不能消极应对，除了提升技术水平，优化内部系统以外，还要和公路，水运部门加强合作，实现公路，铁路，水运的联运。”

“在这个过程中，一些线路各个部门就应该进行协商，避免重复建设问题，就像赞比西河流域，日后赞比西河干流通航后，那赞比西河沿岸的大宗货运运输，必然会优先选择水运。”

“铁路和公路部门，就不应该在其区域内过度建设和投入，甚至要放弃部分投入和

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