第十一章 基特韦市的转型之路

尔恩说道：“目前，我对我们市经济发展的看法如下，首先，我们市的条件，在排除铜矿资源以外，和国内的其他城市对比，并没有显著优势。”

“基特韦市是依靠铜矿开采而兴起的城市，但是除了铜矿之外，我们市还有哪些显著的优点么？”

“在政治上，我们市仅仅是一座普普通通的地级市，在省内的地位，不仅比不过莱茵市，新法兰克福市和卢萨卡市，甚至可能排在卡布韦市之后。”

“交通上，我们市也没有显著优点，虽然有铁路，公路和运河，但是却不是新法兰克福市那样重要的全国性交通枢纽。”

通过几十年的发展，如今东非的交通已经十分发达，建立了遍布全国的铁路和公路网络，而这也就使得所谓“交通枢纽”在东非的含金量大大贬值。

除非是新法兰克福市那样在东非全国拥有重要地位的交通枢纽，才值得重视。

这一点反应在铁路上尤为明显，上个世纪，东非铁路数量少，里程短，这使得任何铁路沿线城市都能从中获益，推动城市的发展。

但是，到了今天，东非已经是世界第二大铁路国家，全国铁路里程超过三十万公里，只要稍微重要点的城市，基本上都连通了铁路。

这种情况下，铁路沿线城市，甚至部分铁路枢纽城市的地位大大下降，在铁路缺乏的年代，路线可选择少，而如今东非铁路如此发达，可选择路线多，这反而疏解了部分铁路枢纽的作用。

就比如上个世纪，东非中央铁路建成时，大部分人员和物资都十分依赖中央铁路运转，放到现在，中央铁路的人员和货物占比，其实已经大大下降。

一些重要的铁路或者公路枢纽尚且如此，更何况基特韦并非重要交通枢纽城市

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页 / 共8页