第十一章 基特韦市的转型之路

，当然，基特韦也是公路，铁路和运河交汇的城市，但是这种交通枢纽在东非比比皆是。

就像前世远东帝国，随着公路网络和铁路网络的建成，形成了众多的区域性交通枢纽，这对于整个国家而言是好事，但是对于原本的一些重要交通枢纽城市反而不是好事。

基特韦在上个世纪，虽然不是交通枢纽，但是因为当时东非铁路少，作为中央铁路沿线的基特韦市因此获利，但是随着东非国家铁路网络的建成，铁路沿线对城市发展的影响已经变得很弱。

而基特韦的水运，却恰好相反，因为东非本身地形原因，导致东非水运始终不能占据交通的重要位置，只能作为铁路和公路的补充，所以，虽然基特韦有人工运河，却也很难依托这一点发展起来。

德伯尔恩接着说道：“交通上，我们市没有形成全国性商贸，物流等中心的有利条件。”

“而资源上，我们市的铜矿资源虽然在全国占据重要地位，却也受到外部竞争的威胁。”

“首先就是外部铜矿产地的兴起，这导致我们的铜矿资源变成了一种可替代资源，其次，帝国本身的铜矿分布也比较均匀，这也对我们基特韦市的铜矿开采等相关产业形成了冲击。”

铜矿带的铜矿资源是东非全国最丰富的，但是东非其他地区的铜矿资源其实也不算少，就比如波西米亚省，萨尔茨堡省，西海岸省等都有可观的铜矿储量。

“而除了铜矿资源以外，我们市的其他资源短板十分明显，这也是导致我们市产业结构较为单一的重要原因。”

“其他方面，教育，科研等领域，我们市也并不突出，这就使得我们市的优势产业地位并不稳固。”

“所以，基特韦的发展前景并不明朗，甚

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