第五百七十一章 高喊自由贸易

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他们更想要的其实是二十五万的海蓝YEV入门级车型，也搭载固态电池……哪怕续航低一些，有个四五百公里也是可以接受的。

海蓝汽车不是吹嘘说，同等电池容量下，固态电池和半固态电池成本差不多嘛……我不要你更多的续航，你给我个小固态电池同样的续航就行了啊。

这样你成本不增加，而我们能够获得更加安全的固态电池！

可惜的是，这种事目前无法实现……因为海蓝汽车的固态电池产能不足，今年满打满算也就只能满足百万辆车的固态电池需求。

要想让全部海蓝品牌车型都用上，估计最早也要到明年甚至后年了。

至于艾拉子品牌，这个车型在很多年里都不可能使用固态电池的。

固态电池的产能建设成本太大，同时受到原材料供应，制造设备等局限，按照海蓝汽车的计划，一年扩充百万辆的产能都非常困难，更多的就不可能了。

其中的几种新型的核心原材料的产能，尤其是固态电池的固态电解质，负极的金属碳材料。

这两种关键材料也不是海蓝汽车自己说了算，而是仙女山控股那边说了算……那是人家仙女山控股的产品。

但是仙女山控股扩产这两种新型的核心材料，难度可比海蓝汽车直接造电池难多了！

尤其是金属碳材料的制备，可是当代地球上最顶级的工业技术，需要用到一大堆顶级设备、顶级工艺的，其技术难度并不会比制造用于七纳米甚至五纳米工艺的半导体耗材容易多少。

这一环扣一环，也导致了最终的固态电池的产能比较低，并且想要大幅

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