第四百一十二章 中国人不安好心

华腾汽车的英国罗孚汽车设计中心操刀。

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东汽入股psa的谈判和融资协议，也是华银财团负责，徐腾亲自出面让法国政界通融，让东汽拿下psa17.5%股权，成为psa的第一大股东，未来五年将逐渐通过注资和换股的方式增持到30.5%，籍此达成东汽psa技术联盟。

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最后，徐腾又亲自出面说服宝利放手，将沃尔沃轿车业务让给长安集团。

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徐腾这一系列的操作都是为了长江经济带的中国汽车工业大崛起，毕竟大家好才是真的好，按照他的想法，到了2018年左右，整个联盟一出手，将中国汽车汽配产业的国标体系往上抬升一个级别。

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到了那时，在中国设计的车型就能无缝对接，送到欧美生产，年产十万辆的全自动化生产线也不用招募几千名工人，中国汽车工业横扫世界的时代就来了。

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15年左右，欧美基本也就不用搞汽车设计这种低级工作了，太麻烦，直接都在中国搞定。

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所以说，还是德国政界有远见，总觉得中国资本控股德国车企没安好心，对，我他妈就真的没安好心。

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徐腾上午开一个会议，下午又在家里和陈志辛、柳俊生、施泰德谈了几个小时，真的太忙，中间只能继续让洪姐和谭司机去送孩子上幼儿园。

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马枟就在旁边听着，不时参与讨论，这是真要尽一尽联席合伙人的职责呢！

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中国汽车工业不容易啊，比电子商务产业的崛起难多了，华银财团干了整整十年，不知付出多少资本，多少心血，多少汗水才终于有了这么点成绩。

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从这个角度来说，徐腾觉得大家也不用太苛责国有五大车企，毕竟以华银财团的付出程度，至少是他们加起来的总和还多几倍，才能挣扎到今天这个水平，才能跻身全球六大车企，才有资格和日系车企正面较量。

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