第四百一十二章 中国人不安好心

sp;谈到最后，终究还是要谈及斯堪尼亚公司的事。

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这个事，陈志辛一直没有表态，但像陆志丰、高培庆……这几位资深高级合伙人，基本都是持放任自流的态度，和徐腾的意思是一样的，既然无法完全整合，那就当是财务投资和技术联盟，专注做好华腾的客车和卡车业务吧。

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华腾汽车集团的卡车业务基础底子是并购华菱，客车业务的基础底子来自于并购淮汽，然后就是从国内各大车企挖人，从海外挖技术团队，联合荷兰daf收购俄罗斯的卡玛斯卡车公司，籍此和daf结盟。

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2009年以后，华腾汽车集团在卡车和客车业务上，已经逐步选择和斯堪尼亚公司合作。

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总体来讲，华腾汽车目前的轻重卡业务和大中型客车业务都能在国内跻身前三，但也都是第三，不惜资本的溢价50%并购斯堪尼亚这种公路之王，让大众集团和man集团狠赚一票，期望其实是很高的。

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徐腾当时也答应斯堪尼亚，不干预斯堪尼亚公司的运营，不空降ceo，但他并没有说，允许斯堪尼亚完全独立运营，至少在营销体系上，要和华腾汽车集团整合。

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这一点对奥迪也是一样。

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奥迪这边整合的很好，毕竟奥迪过去也主要依赖大众集团的营销体系，而斯堪尼亚这边的整合就很困难，花了几个月底时间反复沟通，还是没有任何进展。

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斯堪尼亚公司现在的想法就是要在中国市场单独设厂，单独生产和销售，只将老旧车型和技术平台拿给华腾汽车集团。

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这不是神经病嘛。

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徐腾讲真话，他当初在瑞典和斯堪尼亚公司的高管层会谈时，真没看出来，这帮人脑子有屎，斯堪尼亚公司给出来的技术平台还是94年设计的，华腾汽车集团自身的水准都不限于此，要这套东西有什么用？

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在中

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