第206章 风水轮流转著抽大嘴巴子

驶逻辑。

只不过汉密尔顿在调车上的哲学是需要一个更加稳定的赛车尾部確保他的精確操作，

而维斯塔潘则是偏好於一个更加灵敏的车头来帮助他更快地旋转车身。

但维斯塔潘显然低估了轮胎过热所导致的抓地力衰退，他在这里选择的剎车点对於这套轮胎来说实在是太晚了！

27號弯入弯时甚至就连弯心都抱不住，弯中寻跡的过程中还出现了一点小小的抱死，

到出弯的时候连车身都还没有来得及摆止。

到这里其实就已经损失了差不多0.2秒左右，估计当时在踩下剎车的那一刻心態就崩得差不多了。

不然一般情况下大部分人都会先选择重新找回前轮的抓地力，而不是忙於弥补自已失误造成的损失，最后心急火燎地一脚油门把自己甩上墙.....

阿隆索和里卡多两人吃瓜吃得贼开心，一左一右听得津津有味。

年龄的代差在这会儿就好像不存在了一样，大家都是对赛车和驾驶细节极度感兴趣的“车迷”罢了。

待两人离开，束龙却依旧驻足於电视屏幕前，托看下巴又將回放看了一遍，

脑海中不断模擬著如果是自已来跑，大概会需要在哪几个地方稍微收敛一脚，不知不觉又带入到了维斯塔潘的驾驶视角里，设身处地去感受临场时那些脑海中可能一闪而逝的念头。

赛车在1、2號的减速组合弯这里似乎能带给车手相当的信心，所以才会在1、2號弯衔接的过程中补上一脚相当大胆的油门，而且整个2號弯出弯的油门开度也是非常激进。

这对於束龙来说反而是件好事。

不仅仅是因为这说明了红牛赛季末最后的这版临时抱佛脚版的升级上限

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