第489章 省钱才是硬道理

高。对了，这个高压共轨……真的有那么厉害？”

“不一定，还有电控、直喷什么的，我也就知道个大概原理，具体如何运作，还是要看专业人士取舍，柴油私家汽车和商用车、工程用车的需求不一样。就连和柴油（重油）搭配使用的双燃料之一，是用压缩天然气、液化天然气还是甲醇，都要看需求。反正都试试，技术慢慢迭代，生产嘛，找代工厂小批量造一批，边用边改。”

“那为什么农机使用重油甲醇，我试过柴油加压缩天然气轻混货箱车，体验还可以啊，有了轻混系统，启动和加油门很平顺，没有大量冒黑烟的情况。”

“哪有那么简单啊！目前工程用车，都需要电加热或者先用少量柴油启动，再切换燃料系统。”

商用或者工程用已经算可以的了，有专门的技术团队批量维护，真要是发售市面上的柴油轿车，北方的冬天动不动就零下一二十度，难不成每天早上用车的时候，还要在油箱下面加一把柴烤火预热？

船用主机视具体情况，启动之前有半个小时到一个小时的备车，陆地上用车，可没有那么多时间等你预热，不管是辅助、预热、启动还是维护，都需要考虑清楚，实际用车环境多种多样，真要是出了问题，那就麻烦了。

好在北船机电有较为扎实的船用重型机械生产实力，几层楼高的超级发动机造不了，一般的还是没问题的，再加上和熊猫汽车合作的双燃料车载发动机，弹性燃料发动机等成熟的经验，设计出几款试验性质的原型车不成问题。

就是成本忒高了，不远处那一台四五个人“伺候”的联合收割机，制造成本就是四百多万，比绝大部分豪华跑车还要昂贵，真不是一般厂家玩得起的。

尤其是为了测试新技术，完善预研的车机系统，大量高精度传感器和车载芯片，进一步推高了造价。

“你接手的那个公司，还真不错，技术能力挺强，虽然在高精尖领域积累不够，但涉及面广，几乎什么都会一点，且上得了台面。”

&n

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页 / 共7页