第489章 省钱才是硬道理

有了上述缺点，重油也不是全无优势，热值高，内燃机热效率高，省油以及维护方便，当然了，其最大的好处，就是特别便宜。

大部分时候，重油的价格还不到标准柴油的三分之一，如果算上设备、维护、寿命以及人力等，综合考量后，理想情况下，单位距离运输成本，可能只有柴油的五分之一。

对于水上运输船舶来说，选用重油的另一个不可忽视因素就是，考虑到重油在气缸内的充分燃烧，提升效率，降低排放，就得采用低速柴油机模式。

恰好，水下螺旋桨基本也是转得越慢，推进效率越高的类型，普通营运船舶中，使用高速机和空泡螺旋桨的极少。

民用车辆中，动不动就好几千转的汽油机，在船用主机上是绝对不可能的，超大型远洋货轮的主机，甚至能低到七十转，简直骇人听闻。这样一看，简直就是瞌睡遇枕头，如果不考虑二氧化碳、硫和氮的氧化物排放问题，重油对水上船舶来说，简直是理想的燃料油。

原则上，很多地方不让用重油的，只有满足某些条件，才能一定程度上使用。

只不过，上有政策，下有对策，完全不在一个维度的使用成本优势，使得重油加注站在各个港口遍地开，即便有些关隘，进港或者驶入管制区就切换柴油，做个样子，离开港口监管或者进入公海，立刻重油烧得飞起。

这玩意，压根不可能完全禁止，就连常规动力航母，也有不少烧重油。

嘴上嚷嚷低碳环保就得了，私底下用，真香。

不仅是船舶运输领域，重卡货运，大型农机等，对加速性能要求不高，相反，动力强劲，性能稳定，易于维护，寿命比较长的柴油机，明显更加具有优势，至于烧不烧重油，看情况。

两人侃侃而谈，张云鹰差不多也明白了小表弟的想法。

“重油机，其实也挺麻烦的，不仅要加预热系统，材料和输油管路的要求也很

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页 / 共7页