第512章 合作伙伴

第512章

合作伙伴

与此同时，行星智造联手北船动力以及诸多兄弟公司开发的新能源汽车商用款，在经过零星的试用和磨合，正式大面积铺开，在京城、甬州、甬东等七个大中城市，换电为主、充电为辅的出租车大批开通运营，少部分双燃料混合动力公交通勤车也交付使用。

实事求是地说，这么早地开始面向大众，是冒了很大风险的。

果然，一经面世，受到各方面关注，引发了各界的好奇心，也迎来了大量批评。

看着手里的一摞经过整理筛选的报纸，好脾气的金尚都差点忍不住太阳穴直跳。

看看标题就知道里面大致是什么内容。

『普通车企三年磨一剑，跨界玩票车企三月一款新车，是不是太不负责任？』

哪有三个月那么夸张？

好歹北船机电也是几十年的船舶重工修造企业，不是什么都不懂的外行，运用造船领域的“模块化”理念，“借鉴”一批成熟的车型设计，将优点挑选出来，组合成一款新车，怎么说没到不负责任的地步。

归根结底，造船和造车这类劳动密集、资本密集和技术密集的行业，供应链的整合能力才是重中之重，技术和人才储备，可以在初步站稳脚跟后慢慢积累。

说白了，还是“贸工技”的路线，先构建起码的商业模式循环，路线跑通了，才有回过头来“补课”的机会，否则，那些传统车企怎么可能留下市场空白让“新玩家”来插足，一旦意识到有未充分竞争的蓝海，立刻就会利用自身体量优势，将后来者绞杀干净。

目前发布的几款商用车型，本质上是在原有的燃油车（包括汽油车和柴油车）的基础上“优化”的，如果不看它们齐全的手续和完备的制造销售过程，就是“贴牌”的改装车。

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