第512章 合作伙伴

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金尚从来没有否认这一点，在二十世纪末的当下，全世界都没有现成的大批量投产的新能源车，也谈不上成功，借鉴的价值不大，反而是市面上广受欢迎的燃油车改一改，成功的希望更大。

“油改电”和“电改油”，都是妥协的产物，这玩意又不是现在才有的，一百多年前，就有了，说句颠覆大众认知的话，纯电动汽车和增程式电动车诞生的时间，比燃油汽车诞生的时间还要早。

技术路线是落后的，历史是悠久的，既然一百多年前燃油车将电动车和增程车扫进了历史的“垃圾堆”，自然有它的道理，但不代表它们就真的一无是处吧！

媒体报道说得太难听了。

看看都是些什么措辞，“工业垃圾”、“异想天开”、“毫米级抄袭”以及“大号玩具车”之类，甚至连“骗补”和“工业级倒退”等耸人听闻的词汇都出来了。

真以为金少爷是造不了氢燃料电池车，才退而求其次来造电池车、甲醇动力车和天然气动力车来蹭热度的？

不久之前，从俱轮泊和北海来的两支车队，就运了大批当地特产进京，收获不菲，总计二十多辆重卡中，柴油-甲醇双燃料轻混车和柴油-天然气双燃料轻混车表现优异，不仅证明了这两种燃料动力模式在北方地区十分适合做商用车和运输物流车，还顺便测试了一下微乳化柴油、乳化重油、液蜡醇醚以及调和降黏燃料油都是可以被改装后的发动机“消纳”的。

乘用车领域需要考虑的地方太多了，在路线固定，用途简单的商用车领域，只要在几个固定的地方建立充电桩、换电站、加气站、甲醇加注站等，就能解决绝大部分补能问题。

剩下的五辆大车，则是质子交换膜燃料电池车和直接甲醇燃料电池车，这玩意目前确实没什么商业价值，造价高昂，绕开专利难度大，运行也不稳定，在恶劣工况中表现一般，小型化遥遥无期，补能问题更是突出，可它们到底顺利跑完了几千公里的货运长途。

不提国内，国外有实力这么不惜成本

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