第922章 异变之下的准备

还没有正式上市，具体表现如何还不得而知，但呼声极大，投入大量营销费用以及资源的高端品牌魏牌的表现似乎没有预期当中的那么好。

从五月末开始，魏牌就有一种高开低走的趋势，大量的广告轰炸似乎没有起到应有的效果，而长城整体不到39万辆的销量，相比起去年还有同比0.2%的跌幅，距离他们今年的预期目标似乎有些远。

起步较晚的长城，在新能源领域似乎开局不利，就看目前市场热度较高的欧拉系列上市之后的表现能不能扭转起长城整体新能源汽车的销量。

相比起尉来的转型，同样在转型当中的长城销量依旧高度依赖皮卡以及哈弗系列，这显然不是一个很好的信号。

另外，长城在轿车市场领域几乎没有任何作为，而之前同样在轿车市场领域同样无所作为的尉来，就表现得要好很多，et5现在以月均2000辆以上的交付量，成功挤进b级轿车销量前20行列。

而这不过是et5交付以来的第二个完整月，随着产能的爬坡，这款b级轿车还是非常具有潜力的。

仅仅只是这一点，尉来就比长城要更有潜力，这一点无论是销量还是市值上都体现得淋漓尽致，上半年自主品牌当中，吉利高歌猛进，冲到了销量的第四名。

而尉来，正式超越它的竞争对手，以42.27万辆的销量领先长城38.95万辆销量一个身位，排名第八。

市值方面，两家更是不能同日而言，至2018年六月份结束，长城市值接近850亿元，从三月份开始连续四个月下跌，整体跌幅超过了23%，而七月份的走势也并没有那么的好。

而尉来呢？尉来虽然也经历了一段时间的下跌，但目前的市值维持在2800亿元至2900亿元之间波动，比长城整整多出2000亿元的市值，是目前国内市值第二的车企，同时也是全世界市值排名前十的车企。

这里面固然有动力电池业务的原因，也有上市较晚的

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