第二十章 封缸航行

原来在11月25日的时候，全速行进中的“J121”船主机舱里突然传出一声巨响，右主机第一缸活塞冷却管支架发生了断裂，冷却水从破口喷射而出，根本就止不住。

主机班长高州迅速冲上去拉起制动阀，关停了高速转动的主机，又冒着70摄氏度的高温钻进曲轴箱，从滑油里捞出水拉管和支架，这才避免了更加恐怖的连锁反应。

随后“J121”船指挥组成员闻讯而来，身经百战的老海军们都被眼前的景象吓得倒吸一口冷气。

坚硬的支架此时已经断成了好几截，连带着冷却管也出现了破损，船上两台主机瘫痪其一，万吨巨轮瞬间变成了“独腿残疾”。

几个月来，考察队召开了无数次装备故障分析会，制订了几十个预案，但谁都没想到钢铁做的支架会断。

后来经过检查发现是零件的质量问题导致了故障，但更头痛的就是船上根本没有可以替换的备件。

一万多海里的航程，才刚刚过去六分之一，支架修复不了，右主机就无法启动，船还怎么走？

严峻的形势摆在“J121”船所有官兵的面前，总指挥陈德宏当机立断，马上召开了由指挥组、机电部门和随船专家参加的紧急会议。

会议上大家集思广益，提出了一个又一个的应急方案。

有的同志建议将右主机彻底关闭，干脆就只用一台主机航行，但这套方案很快被否决了。

毕竟“单腿”运作速度太慢，而考察队又必须赶在12月底前抵达南极，不然就会错过夏季建站的窗口期，等再有机会就是一年以后，队员们等不起，全国人民更等不起。

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