第二十章 封缸航行

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还有同志说干脆直接返航，回到上海更换支架再重新出发，但当时整个船队已经航行了超过2000海里，一来一回需要五六天的时间，同样无法满足限期在南极建站的要求。

另外有同志提议就近到外国港口抢修，当时距离两艘船最近的关岛距离是400海里，单机航行的话需要两天时间。

更加麻烦的是想在美国人的地盘上寻求帮助，还需要先电告北京方面，通过国家外事部门和相关部委去沟通交涉，流程极为烦琐，而且会造成不好的国际影响。

讨论足足进行了好几个小时，就当大家都有些心灰意冷的时候，机电长徐海赋提出了一个大胆的建议：干脆封缸航行！

封缸航行，即封闭活塞冷却管支架断裂的右主机第一缸（停止对气缸供油），用其余八缸继续航行。

这种做法理论上有依据，但在整个中国海军史上，却没有任何可以参考的先例。

一万多海里的路程，想要抵达计划中的第一个，也是唯一一个能够停泊修理的港口还需要至少20多天的时间。

满船建站物资和308名官兵的安危，一旦封缸失败，后果不堪设想。

但是要想确保按时到达南极、完成建站考察任务，也只有这一条路可以走了。

重压之下，做出决策需要无比的勇气与智慧。

最终总指挥陈德宏和副总指挥赵留辉毅然拍板，两人压上了自己的整个军旅生涯，决定倾力一搏，封缸过大洋。

选择已经做出，“J121”船不再犹豫，立即给北京海军机关发报。

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