004 钢轨没有支点

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封锁的时间是三小时，因为在站内监控很多，根本不敢提前偷偷作业，众人厉兵秣马，只能在站台上等着封锁开始。

等火车开出车站，防护员对讲机，便接到了驻站联络员的天窗作业命令。

常立全干了一辈子，经验十分老道。

只见他指挥众人，以损坏枕木为中心向两边五米挖砟石，翘起道钉后，将其他枕木向两边推，在中间挖出两米深坑。

可不曾想，这个地点土下石块较多，光是挖坑，就耽误了比较多的时间，试了三回才将损坏的枕木拔出来，插进去新的枕木，等深坑填平后，已然过去了两个半小时。

班长常立全有些不安了。

半个小时后封锁就结束了，早先过去的那趟车50分钟会折返回来。

要知道，这可不像线路涂油作业那么简单，过了天窗封锁点一样违规作业，大不了车来之前10分钟提前下来等着，车过去接着偷着干。

钢轨下方没有枕木，填平的土坑土壤松散，道钉还没打上，若是火车出了轨，那可就是大事了，承担200多旅客的安全，一点马虎不得。

而且，拦停列车之后也算事故。

拦停列车想再次启动，要经过车站值班员向列车调度员汇报情况，工务段派人检查线路，车辆乘务员检查列车走行架后，车站值班员向列车调度员申请发车，少说也要再耽误20分钟。

并且，耽误行车半小时以上，那就是一般D类事故，他这个班长位置很可能丢掉，混个晚节不保。

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