第一百八十四章 私会

拦在外面。旁边一座岗亭，坐着一个壮实的中年汉子，从彭长贵手中接过钱币，数了数，然后投进一个钱箱。接着，拿起一枚印章盖在一张路条上，递了过去。

“瞧见没，从城里到未央区，还要过这道收费口，得交了一角钱。”彭长贵将那张路条朝李延良晃了晃，抱怨道：“所以呀，我这趟拉你过来，收你七角钱，还真没多赚，过路费就要去掉一角。这要是从未央再返回城里，若是没拉到客人，照样还得交一角钱。”

“好了，好了，莫要在我面前叫屈了。待会到了目的地，短不了你的车费！”李延良苦笑着说道：“长安城的收费路很多吗？”

此前往来长安，基本上都是乘坐的公务马车或者军方的马车，所到之处，皆无限开放，还真没注意城里的收费关卡。

“十几年前比较多，不仅郊区的马路有不少收费口，就连市区里面都有不少收费关卡。不过，最近几年，政府为了保障城市道路畅通，提高那个什么……物流效率，陆续将那些收费马路赎买过来，然后拆除了许多收费关卡。要不然呀，就以长安城这些年新增那么多的马车，早就将马路给堵死完了！”

从泰平六年（1710年）到永隆元年（1730年），长安人口从二十余万增长至将近四十万，公共马车的数量也增长了120%，而出租马车增长的数量也与此相近。

而随着铁路网的密度越来越大，进一步增加了道路使用量。这个时候，商品的生产和销售地分布在不同的地方，生产的不同阶段也分布在不同地点。虽然货物使用铁路运输，但从起始点到铁路需要大量货运马车运送。这使得许多主要公路交通异常繁忙，甚至会不时发生拥堵。

而导致交通拥堵最主要和最难解决的原因之一就是官方问题，即马路收费关卡的存在。

在汉兴年间（1670-1685），为了弥补公共交通财政投入的不足，太祖皇帝曾

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