第1章：重生

但在新车才研发到了一半进度，就遭到了单方面的毁约。

原因也很简单。

由于国家不再下批汽车生产资格证。

此时众多资本已开始入场布局，国内造车行业迎来一波投资潮，原有造车资质的工厂更是水高船涨，一张生产资质的牌照在将后两年能卖到数亿的金额，想要借壳生产造车的成本，也迅速水涨船高。

这直接导致了原身的造车项目遇到大麻烦。

现在供应链都谈好了，研发也投下去了，没有造车资质，就意味着无法生产和上市销售。

按照新的合同，以江淮这种国产厂的挂靠造车资质，哪怕是自己建厂生产，最少要上涨到两千万一年，外加每台车5%以上的销售分成，合同一签就是三年起步，也即是说要一口气拿出六千多万。

这样的条件不可谓不苛刻。

但如果按发展的眼光来看，这些条件其实不算什么。

因为等到了几年后，国内造车行业愈发成熟，新能源汽车崛起，造车资质只会越来越昂贵。

关键就在于。

现在，他拿不出这笔钱！

公司的账上剩余流动资金不多，后续的经费和首批供应链货款，都是拖到新车上市销售才结算。

可现在车都上不了市，那还结个屁？

许易人麻了。

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