第168章 SU7汽车底盘要改变

迪a6l、宝马5系甚至奔驰s级，其采用的都是承载式车身。

这也是承载式车身优势所决定的。

因为整个车身为一体，所以固有频率振动就会比较低，同时车内噪声小，重量轻，在公路行驶起来，就会非常平稳，最重要的是省油。

当然，这类车身，缺点也很多，因为承载式车身的底盘强度远不如有大梁结构的非承载式车身，当四个车轮受力不均匀时，车身就会发生变形，危险系数等级提高，甚至在直接的撞击里面，更容易散架。

而非承载式车身，则在很多方面杜绝了以上的缺点。

这类车身的汽车往往会有一个刚性车架，专业领域又称底盘大梁架，它的结构特点是发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。

说白了，非承载式车身就是有大梁的车身结构，发动机、传动系统、悬架，甚至车身等都固定在车架上。

我们如果弯下腰看过油车车底的话，可以看看其底下有没有贯穿前后的两个纵梁，这点也是承载式车身所不具备的，很好分辨。

至于它的优点，那就是底盘强度较高，抗颠簸性能好，四个车轮受力即使再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，因此车身不易扭曲变形，更加安全。

由于非承载式车身相应地会比较笨重，质量比较大、车身底盘高度也高，所以一般用在货车、客车和越野车上。

当然，也有部分高级轿车使用，这主要也是由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性。

比如长城的哈弗系列，h5、h9就都是非承载式车身，另外像丰田的普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、奔驰大g等车型，也都是非承载式车身。

非承载式车身，在越野车型里的应用更为广泛，一句比较专业一点的话来比喻，那就是承载式车身就像是甲虫的身体，它是车身承担更大的重任；

而非承载式车身则更像是大象的身体，它是由骨架承载主要重任。

正因为如此，在以前，承载式车身普遍只适用于小型车辆，而大型轿车、越野车，更多的运用非承载式车身。

这一点，直到新能源车爆发之后，再次改变。

因为电动汽车，天然的需要把电池电机放到车辆底部，这就导致，只有非承载式车身，才能满足这一点。

几乎后来的新能源汽车，全部是采用这种方案。

小米su7也是这样。

但李毅左思右想，又结合了车身结构工程师以及很多专家团队的意见后，还是决定，s7的汽车底盘要改变，他决定直接开发滑板底盘车身。

滑

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共6页