第168章 SU7汽车底盘要改变

板底盘式之所以叫“滑板”，主要就底盘的结构形式而言的，可以理解为具有滑板外形的汽车底盘。

它的主要构造是“前桥+电池+热管理+后桥”等，包含了一辆车所需的驱动、制动、转向、电池等器件。

与其他底盘不同的是，滑板底盘通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离，进而使车身与座舱可以根据需求更换，因此也有人称滑板底盘为“共享底盘”。

这一底盘概念，也不是李毅独创，早在2002年，通用汽车就发布了hy-wire概念车，。

这辆hy-wire自带了2个标签，一个是氢动力，另一个就是线控底盘。

hy-wire的底盘与车身是分开的，呈“滑板造型”，而且应用了原属于航空领域的线控技术，将传统的液压转向、制动等传统结构抛弃，并将储能装置布置在底盘中央，电池系统、热管理系统、电机系统，均以模块化的形式呈现在四周。

这也是滑板底盘最初的概念来源。

特斯拉从2004年把滑板底盘概念引入自己的车型设计上，后来国内外很多企业，也都把目光投在了这里。

最重要，作为汽车头部供应商的博世、采埃孚等，对滑板底盘都有参与，李毅当时也在博世深入参与过这一技术，担任的正是线控底盘工程师。

晃悠悠走到底盘研发室的时候，却正看到一个年轻的工程师旁若无人的打着电话，还偶尔说几个数据。

这是严重违背保密协议的啊。

“怎么回事？”

李毅把底盘研发组的负责人叫了过来。

“这家伙，遇到难题了，三天两头摇人，我劝了几次了，真的技术太菜，都准备给人事通报，开除了呢！”

李毅皱了下眉头，ff未来缺人这么严重，招聘也都是精挑细选，怎么能回来技术太菜额人？

而且这要是开除了，可是ff未来汽车第一例啊。

“他负责的是什么模块？”

汽车底盘有几百上千小的构建，自然也需要分门别类的给下面分发下去任务。

“是滑板底盘整合上的一个小问题，他当时简历上说参与过导师带队几个汽车平台还有架构的工程研发，所以我们给开了a3的工资级别，没想到这么菜！”

a3级别工资，那就是妥妥的1.5万工资水平了。

“什么问题他解决不了？”

这个主管却苦笑了一下，“到是都解决了，之前我们设计的底盘，由于构造原因无法做到纯平，就他来解决，已经解决了。”

“今天是新问题？”

“对啊，愁人！”

李毅拍了下这个主管的肩膀，“这是好事

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