第168章 SU7汽车底盘要改变

本身是独立的，加上大小不会有太大的变化，所以在滑动底盘上开发的产品的变化主要体现在底盘上面的车体，也就是座舱和外观设计。

而且这里有一个点很重要，由于滑动底盘的理念是上下分体式开发，上下车体均是独立的，因此可以大大降低车企的研发成本。

一旦属于ff未来汽车的滑动底盘开发出来，李毅后续再开发其他车型，那简直就是搭积木，最重要的工作，那就是对车子外观的设计，造车就非常容易了。

从这方面来说，滑动底盘的优势是极其明显的。

而从另一方面来说，滑动底盘，为了实现上下分体式造车，滑板底盘必须采用全集成+全线控的方案。

这就要求滑板底盘将动力、制动、转向、热管理、三电等等集成在底盘，并且需要做到全线控，这样才方便以后上下车体的解耦分离。

这也是滑板底盘区别于纯电平台的最大不同点，只是虽然特斯拉引入滑板底盘概念很早，但也没真正落实。

以当时特斯拉，以及后来的大众b的纯电平台为例，他们的生产、设计都是以车身为核心，无法做到车身和底盘的真正分离。

而且，在实现上下分体式造车之后，滑板底盘还需具备“上下一体共同承载”的能力。

这又是不同于承载式车身和非承载式车身的一点。

滑板底盘，在开发底盘时只需定义好接口，车身随便换，这样可以实现车身与底盘的独立开发，独立迭代，实现“一底盘多用”，不仅丰富了ff未来汽车车型开发的多元性，也更可加速ff未来其他车型的研发周期和效率，从而极大的降低研发成本。

而且，当底盘和上装组装在一起时，整个车又融为一体式承载和运动，从而让车辆达到最优的操控性、安全性和舒适性。

当时李毅在网上都经常能看到关于滑动底盘的评论，很多人甚至认为，滑板底盘的出现是继“平台”和“架构”之后的又一技术革命，是具备跨时代的颠覆性作用。

想着这些，然后李毅看主管对于他刚查说的话面露不解，李毅就问道：“你毕业那会能做到这么随时随地摇人吗？”

主管想了一下，摇了摇头。

“人家遇到问题就能摇人，也是一种本事，而且，他摇来的人，我们的花多少钱？他工资的三倍？五倍？”

主管想了一下，还真是这样，“还是李工想的通透。”

李毅转头看了下，发现刚才打电话那小子，已经兴高采烈额回到了工位上，眼珠子一转，“给你一个任务，跟着家伙把关系处好，如果你们两能联合，把这小子背后摇的人挖过来，我给你们两，工资都提一

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