第202章 SU7充电桩的问题

显的不同。

三元锂电池要“浅充浅放”，磷酸铁锂电池却要求定期“满充、满放”，这两种电池，如果你让车主自己注意，有时候很难，所以很多人使用电车会发现，自己电池的衰减要比厂家宣传的严重的多。

所以李毅为了方便用户，就提出了这么一个想法。

既然你用户忘了自己的爱车电池应该怎么充电。那么我就在充电上帮你识别。

汉斯点点头，“算是解决了，其实很简单，现在车辆芯片里面都有型号识别的功能，只要在充电系统里把这个型号识别出来，匹配调整好的充电方案，就没问题了！”

这确实是一个好办法，李毅之前还真忽略了。

转头想起来一件事，“你联系一下技术部，这个技术，看看给了神驼电能那边，让他们看看，把这个技术用在手机电池上！”

手机电池各厂家配方也不一样，多少是需要不同的充电解决方案的，而且这种快充技术，变一变，用在手机电池快充上也没问题，把技术吃透了，给了小米，树立起标杆来，说不准能帮助神驼电能在手机电池领域也打开一条路子。

交代了把汉斯他们出来的400v充电桩试生产一批后，李毅转身去了白车身车间。

ff未来汽车现在可以说，除了自动驾驶还不能解决，其他方案已经全部没有问题了，在不考虑续航和安全的情况下，随时可以组装出一台样车来。

但这样的样车，李毅自然不愿意。

要做。就做一台完全款的。

而涉及到安全，最重要的自然是车身结构。

ff未来之前委托理工大的团队，解决了保险杠的材料，然后有李毅材料研发室研发的很多种材料，在他想来，白车身的制造肯定没问题。

但有时候就是这样，最没问题的时候，就出了问题了。

白车身的英文为body in white，它是指完成焊接但未涂装之前的车身，通常来说它不包括四门两盖等运动件，不过白车身出焊接车间时，是带有四门两盖的。

由于白车身是涉及汽车整体安全和性能的最大自制零件，所以现在ff未来汽车的白车身制造成为关键。

白车身的工序，如果在流程上来说，那是总装之前，焊接之后。

但白车身零件在进行生产制造之前，就已经开始了。

从最早的刘彩林的泥膜师团队，但各种数据团队，可以说，整个白车身是研发团队通过3d数据一点一点抠出来才设计完成的。

而且，在设计阶段，ff未来的产品工程师还需要将各种各样的工艺限制和实际需求集成到3d数据中。

整个设计数据成熟后，再

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