第202章 SU7充电桩的问题

经过每个团队的确认后，会向工厂下达开模指令，这也是ff未来汽车研发中心最主要的工作内容。

这一道工序，不仅需要保证在最大程度上确保每个单独的零件、每个总成到整个车身系统出现的误差达到最小，也是整车厂降本最重要的一环。

因为一套模具的费用动辄几十几百万，像侧围这种长周期大件1000万分分钟，重新开模的费用极其昂贵。

李毅现在花在这种模具上的成本，早就超过了一个多亿，接下来估计很快就会超过两个亿，甚至这一块废掉三四个亿，李毅都不觉得奇怪。

到了白车身研发室，李毅看着几个人正在发愁的挠头。

“怎么了？于总？”

于川仁作为车身结构总负责人，白车身研发遇到问题，他自然会在。

“安全需求和轻量化出了冲突了……”

李毅想着的也是这个问题。

客观来说，ff未来su7这款汽车的白车身设计，不比高铁的车身设计要容易多少。

su7白车身设计之所以难以比肩高铁，是因为它所面临的挑战更大。

高铁车身的设计主要关注的是高速运行时的稳定性和安全性，而对于ff未来su7来说，除了要保证日常驾驶的安全性外，还需要考虑到各种复杂的碰撞场景，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。

因此，su7的车身设计需要在满足各种碰撞场景的安全需求的同时，还要保证车辆的轻量化，以提升车辆的性能和电量续航，就是一个矛盾点。

“材料室那边不是出了很多的铝合金材料？没试过？”