第235章 刹车安全问题

造成了较大的负面舆论。

这两个事例足以见得公众对于刹车的关注度，以及刹车系统对于汽车的重要性。

在行驶过程中，在高速上，如果有一句“刹车没了”，可能一车人的心都凉个半截。

然后就只能祈祷附近有紧急避险区的设置了。

“我记得su7的刹车系统，采购的是布雷博（breo）的吧？”

陆定安点点头。

“这三套系统，价格分别怎么样？”

李毅每天过那么多数字，那么多事情，这种事情还真不容易记住。

只是知道，布雷博（breo）是意大利一家从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的公司，也是togp唯一的指定刹车系统供应商。

对方给很多超级跑车，世界名车提供多种尺寸和质量的碳纤维碟盘，所以当时李毅直接就拍板定了下来。

至于在理想的供应链选择里，很多都是肖耀祥还有于川仁、陆定安三个人确定，有时候汉斯也会从自己的底盘系统上做出一些建议，杰尔杜卡迪也会从生产安装上出一些建议，比如这一次，显然就是几个人统一不了最后一件，才交给李毅的。

但货比三家，李毅做生意，也要比一下性价比的。

“布雷博刹车系统的成本为 7279元，这个费用包括高性能制动片（前后）和高沸点刹车油的配件费，纯材料成本。”

“理想l7用的大陆的刹车系统，价格是4133元，如果换成博世的，之前有沟通，初期价格应该能够控制在3700左右。”

“至于最后一个芜湖铂力特，他们也是目前国产汽车刹车系统的主要供应商之一，包括比亚第，吉利，长城，众泰等，他都是供应商。我们这个选配得的，质量高于其他国产主机车厂，价格也高点，是1654元。”

陆定安对这几个产品价格了如指掌，面对李毅的问话，对答如流。

但李毅听完，却纠结住了。

本来理想ni ev利润就很小，只有几千块，如果换一套刹车系统就增加两千的成本，那对于利润的损害，就会很大。

有些产品，为了树立市场品牌影响力不赚钱可以，比如su7。

但如果理想汽车也不赚钱了，后面研发怎么搞？他李毅也没那么多资金一直投入啊。

一个稳健的利润点，还是需要的。

但面对安全，又比较纠结。

“我还是建议，就用铂力特的，我们只要保修时间上做好提示就好。”

“按照常规，这种价格的车，两年三万公里保修，我们的刹车盘不会出问题。”

肖耀祥主管公司财务，他知道整个公司现金流

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