第189章 我可不是软柿子

冰淇淋一样，很容易就快速脱落。

同时高温带来的高热空气，会极大降低赛车空气冷却效率。

谁的调教方案能冷却赛车，谁就能掌控巴林赛道！

“很好，进站换胎更改设定。”

奥德托回应了一句，转身向技师团队下达准备指令。

与此同时，特鲁利也向车队工程师团队进行赛车反馈。

他的调校方向，则放在了机械性能上面。

要知道赛车调校常规就两大类，分别是空力跟机械。

空力方面主要靠尾翼、鼻翼、襟翼的角度变化，来引导气流走向优化赛车的下压力表现。

机械则是悬架软硬、四轮定位角度、刹车散热调整、以及引擎功率输出等等，来对赛车进行机械性能的提升。

两大类里面的每一个小项目，都会根据赛道特点、天气情况、轮胎情况进行更改，需要车手不断一次次进站反馈调整，才能得出一个最优的答案。

并且这个最优还不止一个，排位赛跟正赛的取舍方向完全不同，意味着同样的测试流程要走两遍！

单一车手很难完成，需要同车队两位车手通力协作。

否则就只能使用未经测试的调校，去赌一把运气！

这就是为什么，f1队友之间的关系很复杂，充斥着“相爱相杀”。

既是战友讲究团队精神，又是敌人互相竞争。

特别在争夺席位的时候，那更是必须“死”一个。

“前悬调软来吸引路肩振动，同时提高转向响应。”

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