第205章 没有难度的地方

实在是太过於老旧了，引擎动力的输出上限不够！

反倒是脏空气下的问题得到了极大的改善，完全避免影响当然是一件不可能的事情，可至少两名车手都反馈现在赛车处於脏空气下要比以前可控多了。

但引擎输出的动力不足就意味著超车的难度被大大增加，配合上吉达赛道本身狭窄侷促的设计布局，这让他们很难创造出超车的机会。

於是在二练的后半段，红牛把两人都叫了回去，经过一番简短的商討过后，车队决定给束龙换上了一套低阻的尾翼。

给出的理由是鸡蛋不能放在同一个篮子里。

切削plus版的尾翼目前单圈上限更高，主要让维斯塔潘带著去和汉密尔顿爭杆，但缺点是超车的突破能力不够，一旦爭杆失败就会比较被动。

维斯塔潘本就属於那种特別敢於孤注一掷的性格，他的意愿就是跟汉密尔顿硬刚到底，就拼排位决胜负！

当然有一件事可能会刺激到车手的自尊心所以霍纳没提，那就是根据车队目前的评估判断，维斯塔潘对赛车的適应速度好像不如束龙快，临时更换配置在他这里的风险比较高。

下一场比赛多半还是会用这一套，车队需要让维斯塔潘多一场適应和练习的机会。

至於低阻尾翼的单圈上限暂时未知，但从二练末尾的攻防测试效果来看，这套设置的超车能力高出了不止一筹。

至少束龙突破维斯塔潘的防守会变得相对容易许多。

因为吉达的弯道本来就没有多少超车的机会，束龙只需要在前半段紧跟住维斯塔潘的节奏不掉队，藉由两段连续的drs迅速贴近位置之后，便可以利用发车直道的最后一段drs一举突破。

当然，难点在於前面连续的高速弯部分跟住过弯节奏。

这个对

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