第205章 没有难度的地方

於车手的考验就比较严苛了，事实上束龙也是这么和车队反馈的，有时候他为了维持住不掉速度会被迫採取滑移角更大的开法，通过滑移角去榨取更多的轮胎抓地力。

但这么一来除非能够迅速找到超车的机会，否则只要尝试进攻轮胎的长距离胎损就会非常不乐观。

而且由于吉达赛道本身超长的单圈，束龙甚至在排位模擬时就要对轮胎进行一定程度的管理，不然c4配方的红胎在比赛后半程就会变得相当挣扎。

可这也是没有办法的办法，这一站红牛肯定不能把希望都放在同一种策略上。

甚至因为束龙的引擎比维斯塔潘少了两场大奖赛的损耗，就算排除对赛车的適应速度这件事不谈，这种超车的任务还真就只能放在束龙的身上。

凭藉束龙的发车能力再加上一点正赛策略上的变通，哪怕维斯塔潘最后爭杆失败红牛也不会完全丟失夺冠的希望。

三练没有別的任务，就是让束龙和维斯塔潘分別去找自己赛车的排位单圈极限。

不过束龙也因此被迫多消耗掉了一套新红，这么一来他在排位赛当中就只有4套新红可用，在吉达这种非常容易被慢车阻挡的地方，他的排位赛就必须非常谨慎地去找到一个合適的窗口。

这一场比赛和卡达不太一样，是红牛的策略组主动提出了让束龙q2用红胎做圈速。

正赛最佳的策略预计是黄白一停，但黄胎的c3与白胎的c2在这一条赛道似乎有著相似的磨损率，红牛安排给束龙的任务是开局迅速提升位置然后实施undercut战术，不排除有採取红黄一停战术的可能。

这么一来既有可能让束龙给自己爭取到位置优势，同时打乱汉密尔顿车组的策略阵脚也对维斯塔潘有利。

经过半个赛季的磨合之后，红牛已经可以说是是围场里二打一最专业的车队了，没有之一。

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