第938章 表现上佳的欧洲市场

加上由于之前es6以及es8打下的一些口碑，比特斯拉更高交付的et5，目前在欧洲区的总体销量超过了8000辆，虽然还不足特斯拉三月份销量的一半，但整体的表现已经值得期待了。

毛豆3欧洲区的交付是从三月份开始的，总计交付15771辆，创下了单一车型欧洲月底销量的纪录，在电动车领域的地位无可撼动。

但是尉来也不差，整整一季度，包括es3，es6，es8，et5四款车型（l1暂时还不针对欧洲市场）整个一季度海外的出口量也超过了1.6万辆了。

比起国内3.65万辆的销量，尉来新能源海外市场超过1.6万辆的销量更是让人惊喜，墙内不香墙外香，尉来的海外战略已经初具规模了。

海外广阔的市场空间，檀锦程最看重的还是欧洲区市场，毕竟作为主流市场，欧洲区的利润是最高的，相比起其他的市场，欧洲区的电动化基础设施也更加的完善。

“等咱们的德国电池工厂正式投产，形成产能之后，可以不按照整车的比例出口了，这样的话我们在欧洲的竞争力就更强了。”

按照当前的税率，国内车企整车出口至欧盟的税率是在10%，而如果电池用欧洲工厂的话，具体的税率还可以更低一些，只不过具体的税率还得跟欧盟国家商量着来。

税率这玩意儿，一旦达到了一定规模是可以谈的，国内外都是如此。

尉来只要不在价格上降得太离谱，让欧盟觉得有反倾销的嫌疑，那就问题不大。

按照目前欧洲区以及其他市场的一些订单来计算，尉来在2019年的出口量大致可以做到6万辆以上，后面三个季度如果表现不错的情况下，出口量可以有会冲一冲七万辆，甚至是八万辆。

六到八万辆的区间的出口量，已经足以冲进国产车型出口量的前十了，包括byd，吉利，长城等等车型在内的一线自主品牌，出口量差不多也就是这个数。

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