第949章 也是行业大佬了（求月

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而小朋汽车则不一样，目前仅仅只有一款在售车型的小朋汽车，其用户群体跟毛豆3是深度重合的，毛豆3的国产化对小朋汽车的影响还是非常大的。

如果说尉来还是只有es6以及es8时期的尉来，那估计檀锦程也得着急。

“利用尉来l1带来的家庭用户口碑，可以深度挖掘一下et5以及es3家庭用户的潜力，与毛豆3形成差异化的竞争优势，这样的话我们的销量受影响的可能性就要小很多。”

这是尉来上下制定的营销策略，本身就比毛豆3卖得便宜，再卷价格已经没有意义了，很多时候某些产品不是一味的降价就能卖得好的。

响子真不愧是优秀的产品经理，增程式的技术早就有了，也可以把增程式说成是插混的一种形式，但在国内真正想到把这玩意儿用到新能源汽车上，还真就是他了。

吐槽不断，但真的是谁用谁香，搭配上大空间以及顶格的内饰设计，再标配上全系l2辅助驾驶等等带有科技感属性的功能，l1真的是击中了家庭用户的内心。

目前市场上，尉来l1还没有真正的竞品，因为正儿八经的增程式汽车就这么一款，真要说带点竞争性质的除了自家的es8以及李兵的之外，可能也就只有60万级别的传统燃油车了。

不过es8跟都是纯电车型，严格意义上来说算不上直接的竞争对手，选择纯电跟选择增程的用户群体是不一样的。

不得不说，尉来l1已经成为尉来现在高端新能源汽车的主力车型了，起售价30多万的l1，每年能够卖出去三万多辆，仅仅这一款车型就能够给尉来创造近百亿的营收。

这成绩谁不迷糊？

国内的新势力定价不低的很多，包括byd，吉利以及长城这些车型，超过30万元以上的新能源车型其实也都不少，宣传起来也都是大张旗鼓。

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